Un véhicule électrique (VE) désigne tout véhicule alimenté par batterie, y compris les modèles purement électriques et hybrides. Les systèmes électriques de ces véhicules fonctionnent à haute tension, généralement entre 100V et 1500V, et le pack batterie peut fournir des courants de défaut de 3 000A ou plus. En cas de surcharge, de surcharge ou de défaut de court-circuit, ce courant anormal doit être interrompu complètement et rapidement pour protéger l’ensemble du système. Sans protection efficace, les conséquences, comme un incendie, peuvent être catastrophiques.
En raison de l’espace limité à l’intérieur d’un VE, la seule solution viable est un fusible à action rapide. Leur combinaison de taille compacte, de faible coût, de réponse rapide et de grande capacité de freinage en a fait le choix universel des constructeurs de VE du monde entier. Comme le pack batterie fournit une alimentation DC pure, la protection contre les surfortes doit être un fusible à action rapide et limitant le courant, rempli d’un milieu de trempe.
La différence avec les fusibles traditionnels
Les fusibles des véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, tels que les modèles à pale ou à boulonnage, sont conçus pour les systèmes basse tension (par exemple, 32V, 48V). Ils sont fabriqués en alliages simples de zinc ou de cuivre et ne possèdent pas de remplissage interne, ce qui rend leur construction très basique. Cette conception est uniquement suffisante pour protéger l’électronique basse tension et les petites batteries au plomb-acide avec une faible énergie de panne.
En revanche, les fusibles à courant continu utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle fonctionnent sur des circuits haute tension allant de 100V à 1500V. Leur rôle principal est d’assurer une protection contre les freins à haute capacité pour le système principal de batterie. Par conséquent, ils doivent être construits avec un corps hautement isolant, résistant aux hautes températures et non combustible. Les composants internes doivent être constitués d’un élément en argent de haute pureté et de bornes en cuivre pour un transfert efficace de l’énergie. Le corps est rempli de sable de silice de haute pureté pour la trempe de l’arc et hermétiquement scellé avec des capuchons métalliques pour empêcher toute fuite d’arc à haute température.
Nos fusibles remplis et scellés ont une capacité de rupture exceptionnelle, capables d’éteindre un arc à haute tension et d’interrompre le courant en 3 à 5 millisecondes (ms). Cette action rapide protège efficacement la batterie et les systèmes du véhicule, garantissant la sécurité et la fiabilité. Pour ces fusibles, des matériaux résistants à haute température, non combustibles et résistants sont essentiels.
Quelles sont les capacités essentielles d’un fusible de VE à énergie nouvelle ?
1. Haute résistance aux vibrations : Les fusibles EV sont généralement installés sur le châssis ou dans des compartiments où ils sont soumis à des vibrations et chocs à long terme lors de la conduite sur diverses conditions routières. Le fusible doit posséder une structure globale robuste et haute résistance, capable de résister à l’accélération 5G et aux vibrations à haute fréquence.
2. Haute température et résistance au feu : Les véhicules électriques fonctionnent dans des climats variés, allant de la chaleur extrême au froid glacial, et doivent fonctionner de manière stable dans tous. Les matériaux du fusible doivent être choisis pour supporter à la fois les températures élevées et basses. Il est crucial que, en cas d’accident, il faut empêcher que le fusible lui-même ne devienne une source de feu.
3. Capacité de rupture élevée et durabilité : Un fusible haute tension doit avoir une durée de vie fiable. Il doit supporter les courants aller-retour de la batterie et de l’équipement de charge sur le long terme, en particulier en résistant aux impulsions de courant dans des environnements à haute température sans fatiguer l’élément fusible ni provoquer une défaillance prématurée. Lorsqu’une surcharge ou un surcourant survient, il doit assurer une protection en interrompant le courant de défaut important en 3 à 5 millisecondes.