Un véhicule électrique (VE) fait référence à tout véhicule alimenté par des batteries, y compris les modèles purement électriques et hybrides. Les systèmes électriques de ces véhicules fonctionnent à des tensions élevées, généralement entre 100 V et 1500 V, et la batterie peut produire des courants de défaut de 3 000 A ou plus. En cas de surcharge, de surcharge ou de défaut de court-circuit, ce courant anormal doit être interrompu complètement et rapidement pour protéger l’ensemble du système. En l’absence d’une protection efficace, les conséquences, comme un incendie, peuvent être catastrophiques.
En raison de l’espace limité à l’intérieur d’un VE, la seule solution viable est un fusible à action rapide. Leur combinaison de taille compacte, de faible coût, de réponse rapide et de capacité de rupture élevée en a fait le choix universel des fabricants de véhicules électriques du monde entier. Comme la batterie fournit une alimentation en courant continu pur, la protection contre les surintensités doit être un fusible à action rapide et limiteur de courant rempli d’un fluide d’extinction.
La différence avec les fusibles traditionnels
Les fusibles des véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, tels que les types à lame ou à boulon, sont conçus pour les systèmes basse tension (par exemple, 32 V, 48 V). Ils sont faits de simples alliages de zinc ou de cuivre et n’ont pas de charge interne, ce qui rend leur construction très basique. Cette conception n’est adéquate que pour protéger l’électronique basse tension et les petites batteries au plomb à faible énergie de défaut.
En revanche, les fusibles à courant continu utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle fonctionnent dans des circuits haute tension de 100V à 1500V. Leur rôle principal est de fournir une protection contre la rupture de grande capacité pour le système de batterie principal. Par conséquent, ils doivent être construits avec un corps hautement isolant, résistant aux hautes températures et incombustible. Les composants internes doivent être constitués d’un élément en argent de haute pureté et de bornes en cuivre pour un transfert de puissance efficace. Le corps est rempli de sable de silice de haute pureté pour la trempe de l’arc et est hermétiquement scellé avec des embouts métalliques pour empêcher tout arc à haute température de s’échapper.
Nos fusibles remplis et scellés ont un pouvoir de coupure exceptionnel, capable d’éteindre un arc à haute tension et d’interrompre le courant en 3 à 5 millisecondes (ms). Cette action rapide protège efficacement la batterie et les systèmes du véhicule, assurant ainsi la sécurité et la fiabilité. Pour ces fusibles, des matériaux résistants aux hautes températures, incombustibles et à haute résistance sont essentiels.
Quelles sont les capacités essentielles d’un fusible pour VE à énergie nouvelle ?
1. Haute résistance aux vibrations : Les fusibles des véhicules électriques sont généralement installés sur le châssis ou dans des compartiments où ils sont soumis à des vibrations et à des chocs à long terme lors de la conduite dans diverses conditions routières. Le fusible doit avoir une structure globale robuste et à haute résistance, capable de résister à l’accélération 5G et aux vibrations à haute fréquence.
2. Résistance aux hautes températures et au feu : Les véhicules électriques fonctionnent dans divers climats, de la chaleur extrême au froid glacial, et doivent fonctionner de manière stable dans chacun d’entre eux. Les matériaux de fusible doivent être choisis pour supporter à la fois des températures élevées et basses. Il est essentiel d’éviter qu’en cas d’accident, le fusible lui-même ne devienne une source d’incendie.
3. Capacité de coupure élevée et durabilité : Un fusible haute tension doit avoir une durée de vie fiable. Il doit supporter les courants directs et inverses de la batterie et de l’équipement de charge à long terme, en particulier résister aux impulsions de courant dans des environnements à haute température sans fatiguer l’élément fusible ou provoquer une défaillance prématurée. Lorsqu’une surcharge ou une surintensité se produit, elle doit fournir une protection en interrompant le courant de défaut important dans un délai de 3 à 5 millisecondes.